别着急，还有APU（Auxiliary Power Unit，辅助动力装置），它是安装在飞机上的辅助部件，有人会说这是飞机中最有价值的东西。
APU是一个小型的燃气涡轮发动机，它可以像其他燃气涡轮发动机一样吸入空气和消耗燃料，由此带来两件重要的事情：压缩空气和电力。其有一套完整的但又相对独立的自动化控制系统，不依赖机外任何能源。APU的采用可以满足军民用飞机大推力发动机起动功率需求，改善发动机起动性能。
对于民用飞机来说，考虑到颗粒物、噪音、飞机型面等因素的影响，APU一般安装在飞机的尾部，进气口设在机身尾部的右上方。
但也不全这样，波音727就放在了机身中部。
在飞机起飞前，由APU提供的压缩空气满足发动机启动的需求，从而不需要依靠地面电、气源车来发动飞机，这也是APU最重要的功能。
在飞机地面维护时，主发动机不工作， APU可以向飞机提供电、气、液压等能源，同样可以不依赖地面设备的支持，提高飞机自给能力和维护保障性，延长主发动机的使用寿命和降低飞机的全寿命期维护费用；
飞机在空中飞行时，发动机出现故障时，或电源、液压系统出现故障时， APU能提供电源、液压等辅助能源，并可以辅助发动机快速空中起动，提高飞机的安全性及飞行能力。
2009年，执行全美航空航1549次航班的空客A320飞机遭受鸟击，导致双发失效。当时执飞的萨伦伯格机长利用APU提供的电力成功地控制了飞机并安全降落在哈德逊河上，机上155名乘客和机组全部生还。
APU的工作也需要燃油，虽然它相对独立，但如果单独为其提供一套燃油供给系统显然不太靠谱。以空客A320为例，飞机左翼的油箱是为APU提供燃油的。根据飞机负载的多少和一些特殊情况的存在，APU每小时耗油将大概在160升，而波音747的APU在工作状态下到每小时耗油近400升。
